Dalam atau luar?Tentang desain beadlock roda: Mana yang lebih baik untuk Anda?

Fungsi beadlock roda, pada kenyataannya, adalah cincin beadlock ban, umumnya dalam kondisi off-road yang dihasilkan oleh persyaratan khusus, tentu saja, itu juga bekerja dengan baik di jalan, tetapi kasus mengemudi jalan karena tekanan ban mobil relatif tinggi (dingin tekanan ban umumnya 2.2bar atau lebih, kecepatan tinggi akan lebih tinggi), jadi umumnya tidak memerlukan fitur ini, dan non beadlock juga dapat membuat struktur desain roda disederhanakan, bobot akan lebih ringan, berperan dalam mengurangi kualitas pegas kendaraan, Ini sangat penting secara praktis untuk meningkatkan ekonomi dan penanganan non-off-road ringan.

Umumnya desain beadlock hanya akan diterapkan pada aktivitas offroad, ada atau tidaknya beadlock telah menjadi standar hardware penting dari kemampuan wheel offroad.Dalam seratus tahun terakhir perkembangan pesat teknologi otomotif, peningkatan perangkat keras telah menjadi pengaruh dan memandu keterampilan mengemudi manusia, seperti halnya teknologi SMG, dalam semalam akan banyak orang yang sulit berlatih selama bertahun-tahun teknologi HEEL&TOE dihilangkan , dan memimpin gaya teknologi baru jalan.Desain beadlock roda sangat meningkatkan kemampuan roda untuk mencegah pelepasan di bawah tekanan ban yang rendah, sehingga memungkinkan kemampuan offroad dan relief roda untuk dilintasi secara signifikan.

Beadlock roda secara kasar dibagi menjadi dua jenis: beadlock umum dan beadlock ekstrim, kombinasi produk yang sesuai adalah perbedaan antara beadlock internal dan beadlock luar;

Fitur beadlock internal:

Mudah dipasang, hemat biaya

Keuntungan terbesar dari beadlock bagian dalam adalah dipasang dan metode pemasangan roda biasa persis sama, perbedaannya adalah beadlock internal daripada pelek biasa lebih dari slot kartu anti-off, secara umum, lebar dan kedalaman ini slot kartu hanya dapat dimasukkan ke dalam mulut ban ban, kita tahu bahwa ban ban memiliki tingkat pengencangan yang sangat tinggi, jadi selama macet di tempatnya, kemampuan anti-escape ban dapat sangat ditingkatkan.Roda beadlock internal dapat dengan mudah dipasang dengan cara biasa memasang ban, dan tidak ada lagi yang memerlukan sarana khusus untuk menangani semuanya dengan mudah

Ketatnya slot kartu roda beadlock internal;

Karena karakteristik desain produk beadlock internal, kemampuan anti-lepasnya berasal dari slot kartu daripada sebaliknya, jadi setelah pemasangan ban, hub itu sendiri tidak menyebabkan kerusakan pada dinding ban – baik itu tekanan ban normal, tekanan ban rendah atau tekanan ban sangat rendah, karena tab tidak sepenuhnya mengunci dinding ban, dalam kasus ekstrim, memungkinkan ban dan roda untuk memiliki geser relatif, tetapi tidak mudah menyebabkan masalah lapping.

Ini berarti bahwa teori beadlock internal tidak sepenuhnya mencegah terjadinya perilaku dislokasi, tetapi dengan penggunaan yang tepat, bahkan pada tekanan ban yang sangat rendah (di bawah 0,5bar) dari ring sama sekali tidak ada masalah.

Berbagai aplikasi untuk beadlock internal

Cincin beadlock internal yang diproduksi dengan desain memadai untuk kebutuhan sehari-hari kami, yang mencakup kondisi jalan yang kompleks seperti off-road-crossing-crossing-desert-Gobi-pengeringan tempat tidur-rawa untuk kendaraan kelas sipil.Karena penyeberangan kendaraan kelas sipil tidak kuat atau sulit di luar situasi reli off-road yang tinggi.Dalam reli lintas negara grup penggerak empat roda, apakah itu dakar ASO atau balapan FIA FIA atau CAMF CAM, sebagian besar aplikasi dalam balapan ini adalah roda beadlock internal, dan fakta balapan juga membuktikan bahwa selama sebagai produk memenuhi persyaratan teknis, putaran pertahanan internal dalam menangani kondisi ini tanpa masalah.

Adegan di mana pertahanan internal tidak bisa mengatasinya

Beadlock internal karena karakteristik struktural, sehingga tidak memiliki kemampuan untuk mengunci dinding ban sepenuhnya 100%

Fitur pertahanan eksternal:

Menggunakan ring dinding ban untuk mengunci ban sepenuhnya pada hub tidak akan menyebabkan perpindahan dan kelonggaran dalam hal apa pun, dan karena alasan inilah pemasangannya sangat memakan waktu dan melelahkan, tanpa menggunakan perkakas listrik untuk memasangnya. Anda harus memiliki lengan Hulk, dan karena konstruksi ini, biasanya relatif berat.

Roda beadlock eksternal harus dipasang dengan hati-hati terhadap torsi alat listrik, karena sekrup tetapnya umumnya berkekuatan tinggi, sebagian besar produk kelas 12.9, jadi berhati-hatilah untuk tidak mematahkan sekrup dengan torsi yang berlebihan.

Penerapan beadlock eksternal

Beadlock eksternal umumnya digunakan di lingkungan off-road yang lebih khusus, seperti panjat tebing dan hutan hujan, tetapi kendaraan hutan hujan umumnya membutuhkan bobot keseluruhan kendaraan yang relatif ringan, daya tidak besar, jarak mengemudi juga sangat pendek, jadi persyaratan ini tidak tinggi, jadi penggunaan situasi pendakian adalah yang paling khas.

Mendaki karena masalah lingkungan yang harus dihadapi, umumnya bukan ukuran roda, tetapi diameter ban sangat besar, umumnya 37-40 inci atau lebih, yang membuatnya memiliki dinding ban yang sangat tebal;

Terlebih lagi, dinding ban yang tebal ini dapat memberikan area tanah yang bagus di bawah tekanan ban rendah, apakah itu permukaan busur batu atau permukaan vertikal tebing, itu dapat memberikan lebih dari tekanan ban normal dari area tanah, yang memberikan mobil pendakian melalui gunung yang tampaknya mustahil, kemampuan batu, dan kemampuan ini, roda anti-pelepas luar menjadi sangat diperlukan.

Aplikasi lain untuk roda beadlock eksternal: kendaraan penggerak belakang di reli off-road

Dalam balapan reli off-road jarak jauh, hanya satu jenis mobil yang menggunakan kendaraan bertenaga tinggi roda belakang eksternal, biasanya buggy dan piala turck;fitur utama mereka adalah tenaga kuda penggerak belakang;dan tenaga umumnya tidak besar, tetapi sangat besar, terutama truk piala, yang biasanya lebih dari 7.800 tenaga kuda.Tenaga yang begitu besar jika berlari di jalan yang keras, gas itu bagus, jika itu adalah medan yang lembut, seperti gurun yang paling khas, tekanan ban yang rendah dari aksi kekerasan dapat dengan mudah menyebabkan ban off-lap, sehingga perlu pertahanan eksternal off- loop untuk mengencangkan instalasi.Tentu saja, sesuai dengan peralatan mereka dari dinding samping ban anti-sobek, anti-memutar dan kemampuan anti-tindik sangat kuat, dukungan juga baik, dan memiliki kemampuan anti-memutar yang sangat baik, tidak akan mudah dilepas dari roda pertahanan luar untuk merobek dinding ban.

Berbagai aplikasi untuk beadlock eksternal

Roda beadlock eksternal dalam penggunaan umum, yaitu penggunaan tekanan ban normal tidak masalah, tetapi secara umum, roda didasarkan pada produk ekspor, jadi sebagian besar spesifikasi lebarnya besar, umumnya mulai 8.5JJ ke atas, 9JJ adalah dari spesifikasi umum, dan roda paling kecil 17 inci ini dipasang pada pemanjat tebing Amerika dengan lebar ban di atas 12,5 inci, atau setidaknya 305 mm, dan lebar hub yang besar dapat menyebabkan ban menggelinding dan dinding ban menonjol.Ini semua adalah kelemahan dan membutuhkan lebih banyak perhatian saat memodifikasi.

Manik-manik internal dan eksternal: Mana yang lebih cocok untuk sehari-hari
Sebenarnya, selama kita memiliki karakteristik produk dan titik perhatian yang disebutkan sebelumnya, penggunaan roda dua sehari-hari tidak menjadi masalah;tetapi ketika kita memodifikasi, kita juga harus lebih memperhatikan gaya produk dan gaya model, modifikasi dan penggunaan jenis pencocokan dan koordinasi;

Faktor lain yang tidak dapat diabaikan, adalah off-loop pertahanan eksternal karena masalah konstruksinya, biayanya akan relatif tinggi;

Tentu, selain pertanyaan selera pribadi, “Mobil saya, hidup saya” juga benar;

Anda benar tentang segalanya.